疫情期間跳槽，投入新產業

「會踏入機車維修產業純粹是偶然，」林群倫回想，當初看到電動機車維修技師的徵才訊息，心中出現的是科技、電動運具、智慧城市等充滿未來願景的關鍵字。因此，雖然電動機車產業與餐飲業毫無關聯，但評估自己還年輕，可以從零開始學習一技之長，加上電動機車產業是政府力推的未來趨勢，錢途大好，便毅然決然踏入電動機車藍海。

身旁的朋友普遍對電動機車的印象有些陌生，卻又充滿好奇，讓林群倫內心知道，「這就是潛力可期、值得投入的新產業」！

林群倫從零開始，成功轉戰電動車維修技師。

「做生意最重要的就是有一技之長和消費市場，機車服務業是一個龐大的市場，即使疫情間也不受影響，具備剛性需求，」林群倫一點也沒誇大，截至2024年三月底，全台機車登記數量已超過1,456萬輛，平均不到兩人就擁有一輛機車；超高比例的私人運具、坐落於大街小巷的機車行，在世界各國都屬罕見。

林群倫投入市場前也進行調查，發現台南有將近140萬輛機車，只要其中三成轉換為電動機車，就有超過40萬位車主需要取得維修服務；和競爭激烈的餐飲市場相比，這真是一片藍海。

加盟品牌大數據助攻，精準選點創高營收

從受僱擔任維修技師到自己創業當老闆，林群倫憑藉的不僅是一股「憨膽」，開店要考慮的事情包山包海，從門市選址、機台設備、進料、原廠技術的取得都是學問，「還好，有完善的後勤系統幫助我順利踏出創業第一步！」

林群倫說的，是Gogoro獨家研發的「熱區指數」系統：以大數據分析Gogoro既有門市覆蓋範圍、GoStation電池交換站分佈、GoShare租借熱區等內部參數，以及交通狀況、人口密度等外部參數，計算出如何把店開在車主最需要的地方，建立綿密的電車服務網絡。

林群倫雄心勃勃地表示，投入Gogoro社區店三個月，不僅每個月業績都達標，甚至已開始籌備拓展第二家店。

「有朋友說我運氣很好，半路出家也能做出成績，」他說，「但我心裡有底，投資趨勢比埋頭苦幹更重要，連傳統油車大廠都紛紛推出電車，就知道電動機車必定是未來趨勢。」

擔心市場規模不足，同業觀望

有著里長伯性格的林群倫，談到電動機車商機毫不藏私。回想當初從學徒到自己開業，前老闆也是大方給予祝福和建議，完全不擔心競爭對手增加，「台灣是機車王國，還有1,300多萬台燃油機車尚未汰換，絕對夠大家一起賺」。

林群倫自我期許，要成為淨零轉型推手與第一線服務先鋒。「有些騎燃油車騎了十幾年的客人，因為我們的推薦換成電動機車，發現騎乘經驗非常好，特地帶親朋好友一起來換車，」他自豪表示，「每多一個騎士改乘電動機車，都是對減碳、改善空污的直接貢獻！」

然而，台灣智慧移動產業協會（SMAT）「全國傳統機車行從業人員調查」發現，超過五成以上業者顧慮「電動機車總數不足無法支撐維修能量」，林群倫坦言「許多同業還在觀望」。現階段，台南市電動機車約6.3萬輛、機車行400多家，市場尚有獲利空間，但要達成2040年電動機車新售比100%，政府還需要更加把勁。

林群倫呼籲主管機關，從消費者新購及電池資費補助、車行銷售獎勵金等多元管道著手，「台南市政府做的這麼多、這麼好，反而凸顯中央應該還有發揮的空間。」他認為，只有政府妥善運用資源，引導民眾朝友善環境的消費行為轉變，才能讓更多傳統機車行放心加入轉型的行列。

期盼更多政策誘因

行政院國家發展委員會「2050淨零碳排路徑」，針對「電動機車新售比」訂定的目標為：2030年35%、2035年70%、2040年100%；但2023年新售機車87萬輛，電動機車銷量不到八萬輛，占比只有9.2%，離目標還有一大段差距。

因此，SMAT長期倡議「三三三政策」，呼籲經濟部提供機車行電動機車銷售獎勵金每輛3,000元，環境部恢復新購電動機車民眾補助每輛3,000元，交通部補助使用者電池資費每月300元。

全心投入機車維修的林群倫深感認同，「主管機關應該提出更多誘因。很多民眾對電動機車的接受度是很高的，如果因為政府投入幾萬塊的經費，成功讓民眾愛上無碳運具，對於環境永續、社會進步、產業轉型都是非常大的效益。」