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台灣智慧移動產業協會(SMAT)是由一群關心智慧運輸與乾淨能源的推動者,包括產、官、學、研等各界夥伴組成。希望藉協會推動,連結國內外相關產業,以運輸與能源兩大產業為本,協助台灣電動機車產業蓬勃發展、進軍國際,同時也對台灣及全球的智慧運輸及綠能環保做出貢獻。

2022-11-09
支持淨零排放 加速運具電動化的關鍵政策 近八成年輕族群期待環保署恢復「新購」電動機車補助方案

 

支持淨零排放 加速運具電動化的關鍵政策

近八成年輕族群期待環保署恢復「新購」電動機車補助方案

七成以上民眾認同「提高購買電動機車補助」可加速運具電動化

 

支持淨零排放、挹注政府資源、強化基礎設施、降低購車成本。台灣智慧移動產業協會(SMAT)今(9)日發布「政府政策影響民眾購買電動機車意願」調查,結果顯示,民眾最盼望政府以「購車補助」降低油電轉換成本,七成以上受訪者認為,政府提高補助金額對順利達成政策目標最有幫助;近八成年輕族群表示,恢復「新購」補助,可有效提高購買電動機車的意願。

SMAT指出本次調查四大重點,包括:

  •      71% 民眾認為政府提高購車補助及 67% 民眾認為增設充換電站,對推動運具電動化最有幫助。
  •      三年內考慮購車的受訪者中,54% 民眾會依據「政府補助」決定是否換購電動機車。
  •      若環保署恢復新購補助,67% 的民眾會增加對電動機車的購車意願。
  •      18 歲到 29 歲的年輕族群來說,79% 的民眾會因為環保署恢復新購補助而增加購買電動機車意願。

 

SMAT 秘書長郭錦程表示,政府制訂 2030 年新售電動機車比例應達 35%,但去年實際新售電動機車比例僅 11.6%,距離政策目標尚有一段顯著落差,顯示政府需要加快腳步,務實訂定逐年目標。國發會今(2022) 3 月公布的「台灣2050淨零排放路徑及策略總說明」,當中的「12項關鍵戰略」預計今年底提出具體行動方案。因此 SMAT 特別針對民眾需求進行調查,盼能提供相關部門作為施政參考。

依照調查結果,政府如要透過具體政策,加速推動運具電動化,落實環保,「增加購車補助」仍是最直接有效的方案,主要是可以降低油電轉換成本,有助提升民眾購買電動機車意願。因此,除了經濟部持續對購買合格電動機車民眾提供購車補助外,若環保署能夠依循往年成功經驗,對新購電動機車的民眾亦能提供補助,或者針對經濟負擔較吃重的年輕族群增加「首購族補助」,都將對「2050淨零排放」帶來具體實質助力。

「政府政策影響民眾購買電動機車意願」調查報告,各項重點如下:

  1. 民眾選擇購買電動機車的三大原因,分別是環保(77%)、政府補助(42%)、充換電方便(27%)。顯示民眾充份理解,電動運具能為環保帶來貢獻,也願意盡一己之力,以更乾淨友善的方式、滿足日常移動。
  2. 在「期待政府對運具電動化有何作為」一題當中,71% 民眾認為「提高汰舊換新及新購電動機車補助」最有幫助,其次是 67% 的民眾希望增設充換電站。當中尤以「政府補助」最具關鍵決定因素,顯示在油車轉電車的過程,非常需要政府資源挹注。另外則是39%受訪者提出「增加電動機車專用停車格」、37% 受訪者希望「電動機車能有停車優惠」,顯示民眾業已考慮到持有電動機車之後的友善政策配套。
  3. 三年內預計購車民眾,54% 最在意政府補助。當進一步針對「三年內有計畫購車」民眾進行調查,發現在其影響購車考量因素中,以「政府補助金額」比例最高,達 54%。顯示近期有意購車民眾是最務實的群體,此時政府加強補助力道,政策成效將最顯著。
  4. 若環保署恢復新購補助,67% 民眾會立即提升購買電動機車意願。回顧 2019 年之前,環保署對於「新購」電動機車和「汰舊換新」兩種樣態都有補助方案,但目前僅針對「汰購」電動機車提供減碳效益獎勵金,導致整體電動機車成長力道明顯削弱。此次透過調查充分反映民眾心聲,環保署若能恢復「新購」補助,將有助於加速運具電動化速度,達成更好的減碳效益。 
  5. 18 歲到 29 歲的年輕族群,79% 受訪者會因環保署恢復新購補助,增加購買電動機車意願。調查發現,18-29 歲騎乘機車的年輕族群,尚有高達 92.8% 目前是騎乘燃油車,倘若環保署提供新購補助,此群體近八成會增加購買電動機車意願,是所有年齡層中「油電轉換意願」比例最高的一群。顯示年輕族群因經濟條件尚不寬裕,因此購車補助成為重要考量。政府若能透過補助讓年輕族群成為電動機車使用者,除了提早建立電車使用習慣之外,更能夠加速達成台灣推動運具電動化目標。

SMAT秘書長郭錦程表示,國發會在 3 月公布的「台灣2050淨零排放路徑及策略總說明」,已為台灣的電動機車產業設下關鍵的中長期目標。從調查中也看到,80.3% 民眾支持 2050 淨零排放、77.6% 同意運具電動化是重要政策,同時更有高達 82.2% 受訪者力挺政府應逐年規劃具體目標。因此,SMAT 盼望跨部會將在今年底提出的運具電動化行動方案能更精準可行,讓民眾對政府政策更有信心,亦讓產業界有更明確可依循的方向。此外,淨零轉型更是產業轉型的重要契機,台灣機車密度高居世界之首,有1,400萬輛油車需要轉型,未來更有機會將二輪運具電動化的成功模式外銷國際市場,打造下個兆元產業、台灣之光。

本次調查由台灣智慧移動產業協會委託山水民調公司進行調查,調查日期為107日至13日,共完成1,075份有效樣本,皆為18歲以上擁有普通重型機車駕照民眾,受訪者縣市分佈符合主計處2021年各縣市擁有機車駕照人數比例;在95%的信心水準下,抽樣誤差在正負2.98個百分點以內。調查是以臺灣地區住宅電話為母體,並以尾數2碼隨機進行。調查結果已對受訪者性別、年齡、教育程度及地區進行樣本代表性檢定後加權處理。

 

2022-09-01
全台第一本《電動機車產業政策建言書》正式發行 分享電動運具六大路徑 共同達成 2050 淨零排放

為促進台灣電動機車產業發展,以及提出政策建言供中央與地方政府做為施政參考,台灣智慧移動產業協會(以下簡稱SMAT協會)於今(一)日發布《2022臺灣電動機車產業政策建言書》。其中就台灣目前的電動機車產業與發展的現況,以及國際上主要國家發展電動機車的政策提出整理分析,並針對台灣中央政策以及全國各縣市的交通環境,提出政策建言。期待中央攜手地方,六都帶動全國,共同推動台灣電動機車的發展。

現場除了SMAT協會王健全理事長致詞之外,還有國發會產業發展處詹方冠處長、王婉諭委員、洪孟楷委員、蔡壁如委員與中央大學邱俊榮教授出席致詞,並有洪申翰委員預錄之影片致詞,以及工研院曾郁茜分析師報告建言書重點。

SMAT協會王健全理事長在致詞時表示,協會相當感謝國發會提出的《臺灣2050淨零排放路徑》,在淨零排放這條路上,台灣才剛起步,需要政府與民間更多努力。因此協會建議政府可以推動2024年電動機車總數突破100萬輛,以及2030年電動機車的市售比提升至50%,這不只是符合國際趨勢,也是為了台灣電動機車的整體產業鏈超前部署。

王健全也在致詞時提出「電動運具六路徑,台灣攜手向前行」的六大訴求:

一、加速達標:鼓勵地方政府制定比國發會2040年市售比100%更提早達標的時程。

二、在地施政:以在地需求作為施政依據,提升民眾對電動機車接受度。

三、多元補助:制定多元補助方案,刺激汰舊換新及新購電動機車誘因。

四、挹注研發:政府挹注科技資源,投入電動機車研發及周邊產業發展。

五、健全環境:政策協助偏遠地區廣設充換電站,健全電動機車友善使用環境。

六、ESG 好夥伴:政策獎勵企業選用電動運具作為其推動ESG之方案。

王健全理事長最後提到,減少碳排放是企業ESG工作的一項重要指標,無論是企業採購或補助員工購買電動機車,均有助於企業推動ESG,近期已成為許多大型企業的選擇。未來也可以預見越來越多企業採購電動運具,一起為台灣的淨零排放、永續發展努力。

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立委洪孟楷則表示,《氣候變遷因應法》是新會期重點關注的法案,他會持續監督相關法規的修訂,而立法只是目標,執行才是關鍵,包括短、中、長期的目標設定以及油車與電車的比例分配。

洪孟楷提到,德國希望2030年希望新購機車電動化100%,鄰近的東南亞各國也各自提出目標。我們提出的政策目標不是最後也不是第一,未來要如何務實達標,讓2050真正的淨零碳排,是產、官、學要共同合作的。

洪孟楷強調,推廣電動運具不是要讓油車沒有生意,而是要推動產業轉型,讓產業跟消費者、使用者轉型到電動運具,希望在這個過程中找到台灣未來產業轉型的亮點跟可能性。

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立委王婉諭表示,台灣多數縣市的大眾運輸系統,難以滿足民眾的移動需求,民眾仍然相當依賴私有運具,所以運具電動化和推動人本交通是降低公路運輸廢氣排放的重要工作,這也與孩子的健康、呼吸道的問題息息相關。

王婉諭強調,淨零碳排的目標設定相當好,但重要的是政策要能具體落實和貫徹,如2020年政府補助七期燃油車,就導致電動機車推展進度落後,便是政策錯誤導致的結果。此外,電動機車相關的配套建設與法規,也應該一併加速進行規劃與執行。例如同時需要多少充換電站、保障停車格,以及增設這些設施所需要的公共空間等諸多問題。

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立委蔡壁如表示,2020年我國運輸部門碳排放量占境內空污1/3,而今年三月國發會公布的2050淨零路徑,禁售燃油汽、機車的時程都比主要國家晚五年,等於拖累台灣淨零轉型腳步。因此民眾黨主張應該將「2035禁售燃油機車、2040禁售燃油汽車」的目標入法。

蔡壁如表示,台灣曾在2019年創下電動機車新車佔比18.68%的紀錄,但是2020年環保署回頭補助七期燃油機車,使電動機車銷售量大幅度腰斬,只剩2019年的一半,是錯誤的政策。她表示,台灣要推動無煙囪的觀光產業,應結合電動化與共享化,政府尤其應該優先協助離島設置充換電樁,讓離島成為無煙囪的低碳示範島,與疫情過後的觀光發展同時推行。未來針對行政院編列的運具電動化、無碳化預算,她會持續監督經費運用。       

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立委洪申翰透過錄影致詞參與記者會,他表示,城市更是推動淨零轉型的重要節點,面對即將到來的年底地方大選,很多候選人也會提出在淨零排放或氣候相關的政策,其中一定不該遺漏的便是「運具電動化」的部分,希望各個地方政府可以提出具體的政策。

洪申翰並提及,運具的轉型要搭配再生能源的推動,才能從能源端、交通端甚至到使用端將整個淨零系統完整建立起來。未來希望淨零的城市可以在綠色運輸、淨零運輸、運具電動化上,更積極、更進步、更徹底,讓更多用路人一起參與進淨零轉型的議程。

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中央大學邱俊榮教授表示,台灣電動機車的新車市占目標是在2030年達到35%,還有20%的差距,是很大進步空間。總統宣示淨零碳排目標後,大家已有很高的共識,希望能在接下來可以看到明確的政策指引,讓民間也有明確的前進方向。

邱俊榮提到,未來電動機車產業不僅要持續供應內需市場,也要進一步擴大外銷的市場。台灣智慧移動產業協會致力運具電動化的倡議。未來SMAT的工作相信會越來越重要,在電動運具轉型的這波浪潮中,全球化市場重新洗牌,台灣的政府與產業界不只是要一起努力,更要加快腳步,維持台灣的競爭力。

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國發會產業發展處詹方冠處長則在致詞時表示,運具電動化是國發會規畫的十二項關鍵戰略之一,這也是少數能貫穿產業、生活、能源、社會四個面向的措施,而國發會在三月時所發布的淨零排放路徑圖,只是一個對話的開始,希望產業與各界能夠給予更多意見,而淨零戰略的具體目標跟做法,國發會則預計在今年年底對外公布。

詹處長提到,電動運具本身是重要的產業,其中如車聯網、電池等都是重要產業,也對未來推動智慧城市跟智慧治理有很高的價值。且電動機車的充換電站對穩固電網有所幫助,電動機車的電池更是良好的應急電力來源。

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工研院的曾郁茜分析師則是針對協會提出的六項路徑,提出詳細的說明報告。曾分析師表示,政策為帶動電動機車市場成長主要因素,尤以「購車補助」、「建置友善環境」、「完善供應鏈」為主要方針,也針對本次建言書提出五個補充說明:

(一)地方特色:以大帶小樹立指標城市典範。

(二)多管齊下:推動運具電動化,宜多管齊下提供誘因。

(三)關鍵資源:針對關鍵技術與資源,獎勵研發創新與國際合作。

(四)健全環境:設定基礎設施數量目標,完善電動機車使用環境。

(五)納入ESG:響應淨零排放國際趨勢,建議企業將ESG納入公司營運管理與生產流程。

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(SMAT 的 《2022 臺灣電動機車產業政策建言書》提出「電動運具六路徑」)

 

SMAT 分享電動運具六大路徑 共同達成 2050 淨零排放)

 

貴賓致詞告一段落後,SMAT協會王健全理事長、國發會產業發展處詹方冠處長、王婉諭委員、蔡壁如委員與中央大學邱俊榮教授共同上台,參與儀式台的點亮儀式,儀式台的燈條象徵著電動機車以電能運作的特性,同時也點亮記者會的主題「電動運具六路徑,台灣攜手向前行」,表達與會貴賓期待電動運具的發展,能朝建言方向不斷前進。

 

2022-05-16
台灣要淨零 用電動運具協助台灣拚出淨零排放好成績 SMAT 呼籲 蔡總統宣示任內電動機車破百萬輛

2050 淨零排放」已成為台灣中長期最重要的政策方針,台灣智慧移動產業協會(SMAT)表示,感謝政府將「運具電動化及無碳化」納入十二項關鍵戰略,但具體目標的推動應更加積極。因此 SMAT  ( 16 )日提出「台灣要淨零 電動運具搶先行」的倡議,並呼籲蔡英文總統在邁向下一個執政年度,產業界希望政府能更前瞻性的宣示「2024 電動機車破百萬」,展現台灣推動 2050 淨零排放的決心。

 

《臺灣 2050 淨零排放路徑》中,運輸部門已將「運具電動化」列為推動主軸,明確設定 203020352040 年,電動機車市售比分別達到 35%、70% 以及 100% 的明確目標。 SMAT 秘書長郭錦程表示,非常肯定政府願意以具體目標擘劃長遠政策,展現出國家領袖的眼界與高度。因此電動運具產業界進一步將政府的三階段目標視為「短期衝突破、中期要加速、長期拚達標」,提出具體可行的建言。 

 

針對「短期衝突破」, SMAT 指出, 2021  COP26 決議,2030 年全球要減碳 45% 但臺灣目前規劃在 2030 年前減少碳排量 20% 至 25,顯示政府可以更加積極,因此協會提出兩項建議,第一是「2024 電動機車破百萬」、第二是「2030 電動機車市售比達 50%」。

 

SMAT 進一步分析,台灣是機車王國,目前電動機車的研發能力也是世界之冠。就在台灣全力邁向 2050 淨零排放目標之際,蔡總統若能登高一呼,喊出「202電動機車破百萬」目標,不但是台灣減碳工作的重大突破,更能宣示政府達成淨零排放的決心。

 

SMAT 秘書長郭錦程表示,電動機車是台灣目前技術發展最成熟的電動運具,因此政府可積極的把 2030 年電動機車市售比從原本的 35% 拉升至 50% ,新的目標更貼近國際能源總署( IEA )建議的「電動機車市售佔比達 80%」目標,與國際接軌;且未來八年的電動機車市售比只要每年增加 4.3% , 203年就能達成市售比 50% ,是非常務實的階段性目標。 

 

另一方面,行政院版《氣候變遷因應法》草案,新增「公正轉型之推動」。 SMAT 表示,產業界瞭解公正轉型、務實轉型的重要性。若依 2030 電動機車市售比 50% 目標, 2030 年的市場總量只有兩成是電動機車,市場上仍有八成的燃油機車,現有機車行將有充份適應調整空間,是非常適切的轉型目標。

 

SMAT 表示,外界有許多關於淨零轉型的錯假資訊,會讓民眾對產業界產生誤解。 SMAT 舉例,民眾對於電動機車的誤解包括「價格高、維修難、會缺電」。但根據經濟部統計處所提供的機車銷售量以及銷售總價資料,電動機車的平均單價已逐年下降,可見電動機車業者即使面臨政策的壓力,仍致力於降低民眾購車負擔;再者電動機車的維修越來越普及,在行政院、經濟部、環保署、勞動部的大力推動下,全台已有超過 4,000 家傳統機車行受訓,也代表台灣的車行老闆看見未來轉型電動化的契機,若各大油車廠能夠持續投入電動機車的發展,電動機車的維修保養服務只會越來越方便;另外電動機車是否會導致缺電,若以交通部、能源局以及台電的資料計算,即使全台灣的全數機車都轉換為電動機車,每日用電量僅佔全國發電量的 1.139% 不會造成缺電的風險。

 

SMAT 最後呼籲,今( 2022 )年是縣市首長的選舉年,許多地方政府已經開始制定健全低碳運具的使用環境、訂定公務機關的電動機車使用目標等政策。期盼有志參選的縣市首長候選人都能提出電動運具友善使用環境的相關政見,讓市民有更好的生活品質、更健康、更智慧的生活。

220516 SMAT新聞稿 台灣要淨零 用電動運具協助台灣拚出淨零排放好成績 附圖.jpg
圖說: SMAT 呼籲,運具電動化應朝「2024 電動機車破百萬」和「2030 電動機車市售比達 50%」兩項目標邁進。(照片來源:中央社)

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國發會今年公布的《臺灣2050淨零排放路徑》,已將「運具電動化」 列為運輸部門淨零排放的核心工作。而在中央政府擬定政策的同時,也需要地方共同推動,方能為台灣打造為更健全的電動運具使用環境。

台灣智慧移動產業協會針對國際產業趨勢,及台灣電動機車使用環境,特別撰寫《2022臺灣電動機車產業政策建言書》,並提出政策建言六路徑:
1.加速達標 2.在地施政 3.多元補助 4.挹注研發 5.健全環境 6.ESG 好夥伴

本次記者會,協會將邀請中央部會官員與立法委員出席記者會,並針對台灣電動機車相關政策進行分享。
期待透過本次活動,讓中央攜手地方, 六都帶動全國,共同推動台灣電動機車的發展。

 

 

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資料最後更新時間:2021-07-12
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