台灣各縣市政府已陸續公告電動機車補助，電動機車作為減碳、空污改善與產業升級的多重解方，地方政府在近年展現高度彈性與因地制宜的創新能力，成為支持運具轉型的實質主力。

透過對第一線民意的掌握，針對購入成本、持有成本、使用習慣及特定族群需求等消費者痛點，以資費補貼、專案加碼、擴大補助的多樣化方式，增加民眾換用電車的誘因。

接下來，讓我們來看相關政策的三大亮點。

一、資費補貼：碳成本公平化、平衡油電落差

台南市在去年即首發針對高頻騎乘的外送員族群，除提供購車補貼外，更於秋冬空品惡化期間加發月租資費補助，每月最高800元、最長三個月，有效引導高里程使用者轉向電動化。

今年更擴大對象，針對購買二手電動機車、因就學就業而將戶籍移入台南市的市民，市府直接提供每年最高6000元電池月租費補助，精準掌握民眾實際的使用經驗。

高雄市面對超過兩百萬輛燃油機車的龐大基數，轉型需求迫切，市府也首度提供「電池月租費」最高7200元補助，回應消費者對降低電動機車使用成本的需求。

在油價因長期補貼而無法真實反映碳成本的狀況下，地方政府的電池資費補貼政策能有效平衡油電落差。

二、專案加碼：加強轉換誘因、政策分眾量身打造

台南市連續兩年率六都之先推出「幼幼專案」，為有兒童接送需求的家庭提供轉換誘因，兼顧通勤與健康考量，發布後即引發高度關注，並促使台中、桃園等城市相繼跟進。

為鼓勵機車首購族優先選擇電動機車，桃園市和高雄市皆推出「青年專案」，針對正值獨立自主的青年市民提供不限新購或汰舊的加碼補助。

另值得一提的是，多個縣市也對弱勢、原民及偏鄉居民提供加碼補助，讓運具轉型的過程也能顧及公正性與包容性。

地方政府透過分眾、因地制宜政策，有助提高電動機車與特定族群的可近性。

三、擴大補助：限制更少、力道更大

台南首度對使用 5 年以上的電動二輪車汰換新車「電換電」提供補助，亦放寬補助申請一生一次限制，這個選項能務實引導電車車主者成為長期堅實的使用者，而非一次性的消費嘗試。

包含開風氣之先的桃園、彰化與嘉義，以及今年跟進限額試辦的台中；此外另有多個縣市針對不同期別燃油機車，也提出多元化補助額度以加大汰除力道。

至於基隆市府「公益青年電動機車補助方案」，每月提供1000 個補助名額，補助金額最高達6萬元，且不限車型廠牌，顯著降低青年族群入手門檻，創下電動車年增率超過250%、汰除超過3000輛燃油機車的具體成效。

加速台灣淨零路程，為未來世代提供永續環境

台灣是全球少數擁有完整機車產業鏈的國家，運具電動化也早已被定位為淨零轉型的戰略核心，中央與地方的協力推動，將是電動運具普及化及促進相關產業升級的關鍵。

為加速推動台灣運具電動化，台灣智慧移動產業協會持續倡議「333政策」，包含：啟動電池資費每月300元補助、恢復環境部電動機車新購補助3000元、補助機車行銷售電動機車獎勵金3000元，並加碼補助弱勢族群5成汰換金落實公正轉型。

更重要的是，逐步規範燃油車與電動車款的銷售比率，才可能在時限內提升電動機車整體市占比，進而達到 2040 年新售機車全面電動化的目標。